rozpětí | 28,47 m |
---|---|
délka | 37,81 m |
výška | 8,92 m |
plocha křídel | 118 m2 |
pohon | dva dvouproudové motory |
motory | Rolls Royce BR715-A1-30 | Rolls Royce BR715-C1-30 |
tah | 2 × 82,3 kN | 2 × 93,4 kN |
prázdná hmotnost | 32 t |
nejvyšší vzletová hmotnost | 49,9 t | 54,9 t |
cestovní rychlost | Mach 0,77 |
provozní dostup | 2,645 Mm | 3,815 Mm |
McDonnell Douglas MD-80 byl v USA, kde sloužil na vnitrostátních linkách, velice rozšířen. Vznikl dalším vývojem DC-9, který vznikl v roce 1965. V Chicagu byl mezinárodním letišti O'Hare byl nejčastěji shlédnutelným letadlem. Jeho třetí generace pod označením MD-95 byla po sloučení společností McDonnell Douglas a Boeing přeznačena na Boeing 717. Boeing neprodával stroje tak úspěšně, jako dříve McDonnell Douglas. To měla změnit podstatná vylepšení. Nový motor Rolls-Royce BR715 byl navržen jako vysoce modulární. Každá jeho sériově vyráběná součást šla vyměnit do jedné hodiny, třetina z nich do patnácti minut. Vzhledem ke svému předchůdci DC-9, který potřeboval 21 dní na C check, vyžadoval Boeing 717 jen tři dny. Vzhledem ke svému konkurentovi BAe 146 byl prostornější, rychlejší a spolehlivější. Výsledkem bylo, že velké aerolinky jako Quantas, Lufthansa a Northwest, které měly flotilu starých DC-9, začaly obměňovat na nový Boeing 717. Ostatní, hlavně pak Hawaiian Airlines, Midwest Airlines a Bangkok Airways, si začali nový model objednávat.
Úspěšnost typu 717 ovlivnila konkurenci na trhu letadel s kapacitou okolo sta pasažérů. BAe zrušil vývoj svého Avro RJX, což byl upravený BAe 146 s modernějšími motory. Fairchild Dornier zrušil projekt svých typů 728 a 928. Bombardier zrušil svůj nový BRJ ve prospěch svého devadesátimístného CRJ900. Na trhu zůstal Boeing, Airbus se svým A318 a Embraer s E 195.
Osudnou se stala typu 717 jeho odlišnost od ostatních letadel Boeingu. Tendence výrobců, obzvláště pak Airbusu, je vytvořit si svou rodinu letadel, které budou mít podobný kokpit a systémy, takže se posádka vycvičí pro tento okruh. Boeing 717 neměl nic společného s ostatními dopravními letadly Boeingu, protože vycházel z typu DC-9. Přestože byly provozní náklady o deset procent nižší než u A318, nebylo to dost na to, aby to vyrovnalo náklady na zaškolení posádek pro tento typ. Poslední 717 byl vyroben v lednu 2006.
Poslední úprava: 28. 12. 2009