Boeing 737

Letadla typu 737 jsou nejrozšířenějšími letadly na světě. K 16. prosinci 2011 bylo vyrobeno 7 000 kusů, v provozu jich je okolo 4 500. V průměru každých pět sekund někde na světě přistává Boeing 737. Od svého uvedení do služby nalétaly tyto typy celkem 296 milionů letových hodin. To je jedna čtvrtina z podílu všech velkých dopravních letadel. Na trhu má velmi silného konkurenta, Airbus A320. Nejčastější přezdívka sedmtřisedmičky je v Česku a na Slovensku Bulík, v Rusku pak Bobík.

737-100byl představen v roce 1965 a uvedený do služby v roce 1968. Původně byl zamýšlený pro 60 až 85 cestujících pro krátké tratě. Prvním provozovatel, Lufthansa, však požadoval 100 míst. Bylo proto rozhodnuto trup prodloužit. Přes polovinu dílů bylo shodných s typem 727. Vyrobilo se pouze 30 kusů, žádný z nich už není v provozu.

737-200má oproti modelu 100 větší nádrž. Byla uvedena taktéž v roce 1968, prvním provozovatelem byl United Airlines. Vylepšená verze z roku 1971 pro Japonsko měla lepší aerodynamiku, samočinné brzděni kol, výkonnější motory, větší obsah nádrže a tudíž i delší dolet.

T-43byla upravená verze modelu 200 pro US Air Force s označením T-43A Gator jako výcvikové letadlo. Šest kusů bylo upraveno na CT-43A pro přepravu důstojníků a personálu. Jeden z nich havaroval během přiblížení na Krétě v roce 1996.

MP Surveillerje námořní hlídkovací verze indických leteckých sil. Má multifunkční radar SLAMMR. Byly vyrobeny 3 kusy.

VC-96byl zařazen do vzdušných sil Brazílie pro přepravu členů vlády.

737 „Classic Series“

737-300uvedený v roce 1981 byl prvním modelem klasické série, jak se označují modely 300 a 500, později k nim přibyla i 400. Podstatných změn doznal kokpit, kde se objevily přístroje společnosti EFIS. Model byl vybaven novými motory General Electric/Snecma CFM56.

737-300SPje označení pro model 300 vybavený winglety.

737-300QCbyla verze pro přepravu cestujících přestavěná na nákladní verzi. Měla z boku dveře pro nakládání na hlavní palubu, ve kterých byly okna.

737-300Fbyla první nákladní verze vyznačující se tím, že nemá v trupu okna.

PLAFF 737je označení pro upravený čínský vojenský 737-300 bez souhlasu Boeingu či vlády USA zakoupený z Indonésie v roce 1990. Úpravu devíti kusů provedla společnost Xian, která vyrábí letecké díly pro 737 ve velkém. Letadlo má rozměrné výmětnice infračervených klamných cílů a vedle antény SATCOM má ještě dvě další spojovací antény.

737-400se stal nejúspěšnějším modelem. Objednávaly si ho hlavně charterové letecké společnosti, které požadovali delší trup pro více cestujících. Posledním odběratelem toho typu byly ČSA.

737-500byl přímý nástupce modelu 200. Měl menší provozní náklady díky motorům CFM56-3, které byly o čtvrtinu úspornější v porovnání s motory Pratt & Whitney použité v modelu 200.

737NG „Next Generation“

Modely nové generace zahrnují modely 600, 700 a 800, později přibyl ještě model 900. Značným vylepšením prošel nový motor CFM56-7, který je o 7% úspornější, než CFM56-3. Kokpit má šest LCD displejů a je podobný kokpitu řady 777. Winglety jsou na většině modelů. Od roku 2008 jsou k dispozici také nové lehčí uhlíkové brzdy od Messier-Bugatti, které snižují spotřebu paliva o pět promile.

737-600nahrazuje model 500 a také letadlo DC-9. Na trhu má mnoho soupeřů. Vedle úspěšného A318 také Embraer 195, Suchoj Superjet 100 a Bombardier CS300. Na palubě je 125 sedadel pro cestující.

737-700je založen na modelu 300 a jedná se o přímého konkurenta Airbusu A319. Má sedadla pro 149 cestujících v uspořádání turistické třídy na celé palubě.

BBJ1, někdy jen BBJ, je verze pro US Air Force a US Navy, které ho značí C-40A Clipper. Liší se především tím, že má delší dolet a zboku nákladové dveře, které umožňují převážet náklad i na hlavní palubě. Tu lze uzpůsobit pro převážení nákladu i cestujících. Verze C-40B a C-40C jsou určeny pro přepravu generálů a významných osobností.

737-700ERvychází z verze BBJ, a oproti modelu 800 má delší dolet a silnější podvozek z modelu 800. Konkurentem je Airbus A319ER.

BBJ2vychází z modelu 700ER. Jedná se o model kategorie Boeing Business Jet, který se nejvíce uplatňuje ve vládních letkách. Má obvykle 25 až 50 míst k sezení a velmi vzhledný a pohodlný interiér.

737-800je prodloužená verze modelu 700 a nahrazuje modely 400 a 200, stejně jako letadla MD-80 a MD-90. Pojme až 189 cestujících.

737-800ERXmá delší dolet a vyšší startovací hmotnost, než model 800. Byl navržen pro kontrakt hlídkovacích letadel US Navy, který Boeing získal. Má některé jedinečné rysy, jako například zesílení ocasních ploch.

737-900je nejdelší a nejvýkonnější model. Má nejvyšší vzletovou hmotnost i největší obsah nádrže. Od svých předchůdců se liší také zesíleným křídlem. Byl uveden ze strachu před novým Airbusem A321.

737-900ER, vývojové značení 900X, je verze s delším doletem, která nahrazuje model 900 i 757-200 po ukončení jeho výroby. Je zároveň přímím konkurentem Airbusu A321. Má nové únikové východy a 215 míst k sezení. Nová svislá zadní přetlaková přepážka dovoluje umístění další palivové nádrže. Stala se standardem pro všechny modely rodiny 737.

BBJ3vychází z modelu 900ER a jeho dolet činí 8 750 km. Byl uveden v roce 2008.

E-737, někdy AWACSči přesněji AEW&C, někdy jen AEW, vychází z BBJ1. Má palivový systém modelu 700, silnější křídla modelu 800 a přídavné nádrže modelu BBJ1. Na trupu nese anténu MESA radaru od společnosti Northrop Grumman. Je 10,7 metru dlouhá a má hmotnost 2,950 tun. Celé řešení na 737 stojí 200 milionů USD v porovnání s 400 miliony USD na 767. Obsluha radaru čítá 6 až 10 osob. Další zlepšení je systém pro doplňování paliva za letu a výmětnice klamných infračervených cílů. Letadlo má okolo šedesáti antén a senzorů.

P-8A Poseidon, jak je označován v US Navy, nebo také MMA, jak jen značí vojsko USA, je hlídkovací letadlo. Spojuje v sobě palivový systém modelu 800 a zesílené křídlo modelu 900 s jednou menší úpravou. Rozmrazování je po celé náběžné hraně křídel. Trup má šachty pro řízené rakety. Ve spodní části trupu je přehledový radar Raytheon APS-137. Northrop Grumman dodává elektrooptická a infračervená čidla, systém pro zjištění řízené střely infračervenými čidly a systém pro odposlech elektromagnetických signálů. Smiths Aerospace dodává systém pro správu letu a zbraní. Systém má otevřenou architekturu pro další rozšíření v budoucnu.

EP-8, jak je označen v US Navy, nebo také SIGINT, jak jej značí vojsko USA, je letadlo pro elektronický průzkum s dělostřeleckým radarem. Jedná se rozšíření P-8A.

737 MAX

Modely generace MAX vznikají za účelem dohnat evropský Airbus A320neo, za kterým generace NG poněkud zaostává. Řada se začala navrhovat poté, co Airbus během roku 2011 získal dva a půl krát více objednávek, než Boeing. Má být vybavena novými motory CMF Leap-B1, update softwaru a elektronicky ovládané spoilery. První modely generace MAX se mají začít dodávat počátkem roku 2017.

737-7je náhrada za model 700 a 700ER.

737-8je náhrada za model 800.

737-9je náhrada za model 900ER.

Poslední úprava: 3. 3. 2012